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凯迪拉克汽车

凯迪拉克XT5的车主表示XT4更好开

  虹姐认为这台XT4很容易驾驭的原因,除了采用全新动力总成、车身较XT5更轻之外,操控方面的调教也得到了质的提升。方向盘精准度较XT5而言,完全是两种感受,XT4的表现更为灵巧,同时,转向时的侧倾也更小一些。当然,这样的表现建立在不牺牲舒适度的情况下,可见XT4在舒适与操控之间,找到了属于自己的平衡点。

  无巧不成书,本周笔者有幸拿到了一台凯迪拉克XT4(以下简称XT4)试驾车,虽然上市已经有了一段时间,但是作为第一款搭载全新一代Ecotec 2.0T发动机的车型,不仅是笔者本人,车型部所有编辑都跃跃欲试。

  “7”字型示宽灯由LED灯带打造,车身侧腰线也正是在灯带弯折处开始向后延伸。值得一提的是,在夜间转向时车辆还提供了“转向辅助照明”,点亮视觉盲区,这一点也是令虹姐非常羡慕的功能,夜间实用性很高。

  最后我们聊一聊这台XT4的动态表现,这台车搭载了通用旗下最新的2.0T发动机+9AT变速箱,拥有最大功率241马力(177千瓦),最大扭矩350牛·米,驱动它1765kg的身体并不吃力,甚至有些轻松,只要舍得给油,动力储备还是很充足的。尽管在高速行驶路段,笔者尚未感知到多级“变缸”功能是否开启,但将时速保持在100公里/小时,转速仅在1600转-1800转区间徘徊。

  为了提升听觉品质,XT4搭载了上汽通用与BOSE联手打造的车载音响,共有13只发音单元,在静谧性出色的座舱内,整体音效表现可圈可点。

  XT4的前排储物空间非常可观,除了门板处与中控台下方储物格,扶手箱内部的纵深同样值得称赞,并且手机无线充电功能也内置于此,可在不开启扶手箱的情况下摆放、拿取,使用体验十分便捷。

  整体来看,XT4的动态表现符合笔者预期,并且具备四驱模式,尤其是应对北方的雨雪天气,驾控表现自然要好于普通前驱车型。当下季节,笔者每次启动车辆时,XT4的座椅通风都会自动开启,虽然这个功能十分人性化,但噪音的确有一些超乎意料,笔者第一次发现这个问题时,还以为这台车某些功能尚未关闭,找了一圈才发现是座椅通风的噪音。其次,作为顶配车型,XT4并未配备全液晶仪表盘,不过,笔者个人还挺喜欢传统指针式的仪表盘,看上去简洁直观。首先,关于XT4的静态表现,凯迪拉克“钻石切割”理念深入骨髓,尤其是在车灯的处理方式上。夜间点亮LED尾灯后,独特的造型带来设计感时,也提升了消费者对XT4的辨识度。XT4的三幅式方向盘,握起来很粗壮,手感也不错,但滚轮的表现不尽如人意,操作起来比较生涩,还有提升空间。

  来到车内,毫不掩饰的美式豪华氛围呈现在眼前,大面积黑色搪塑材质覆盖中控台,虹姐表示触摸起来柔软度更适中。XT4还搭载了通用旗下最新一代CUE车载互联系统,8英寸液晶屏内置了当下主流的Apple CarPlay、百度CarLife等功能。此外,在中控屏下方还拥有NFC模块,只要车主将随身携带的电子设备一触连接车载蓝牙,就能带来更多的人车互动乐趣。

  通过本次试驾,凯迪拉克XT4刷新了笔者对于美系车的认知,如果再将凯迪拉克XT4归类为美式豪华SUV,未免太过俗套,更灵巧的驾控表现,更符合年轻人口味的造型设计等,早已将传统美系车的弊病甩开不见踪影。也难怪虹姐和编辑们对XT4有着极高的评价,看来主打“年轻化”这张牌,凯迪拉克还真不是动动嘴皮子那么简单。

  XT4的尾灯秉持了凯迪拉克家族式设计语言,“L”型沿D柱顺势向下,相比XT5更具设计感,年轻化效果显著。

  春节假期过后,笔者曾前往上海参加了由上汽通用举办的全新一代(第八代)驱动系统解析会,其中,全新一代Ecotec 2.0T发动机给我留下了深刻的印象,因其搭载了先进的TriPower可变气门管理技术。

  尽管XT4的车身尾部与XT5有着不小区别,但通过锋利的线条不难看出,“钻石切割”理念依旧清晰。排气为双边共两出布局。

  尽管编辑们都给予了XT4很高评价,但作为凯迪拉克XT5(以下简称XT5)车主的另一名同事“虹姐”,居然说它比XT5更好开。这一点令笔者印象深刻,缘何虹姐会如此认为呢?带着这个疑问,我们慢慢聊。

  当然,示宽灯在夜间的点亮效果更为惊艳,“7”字型变得更加修长,凸出设计感。不仅如此,尾灯同样夺目。

  9AT变速箱的表现同样令人满意,日常驾驶升挡很积极,行驶在城市环路变速箱很快就能升到6挡或7挡,整体表现十分顺滑,很难察觉到顿挫,遇到急加速状况,猛地深踩油门,变速箱的反应也并不拖沓。

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